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川航8633,一个大写的“奇迹”

2018-5-16

 

 

    前天早上7时左右,途径成都上空的川航8633突然向地面报出了“7700代码”,随即就是一连串的飞行

高度下降、盘旋放油、紧急备降。  




    直到这架A319飞机落地,人们才清晰看到这架飞机的“伤情”——飞机驾驶舱副驾驶面前的玻璃已经“

不见踪影”。在这种特殊情况下,川航8633最终成功迫降成都双流机场,这不得不说是一个大写的“奇迹”。

   今早事故的部分情况:



     据中国民航局西南地区管理局今早官方通报,2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段,

驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。

     在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客

平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程

中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。



     实际发生事故的川航8633

  今早执飞川航8633的实际飞机型号为A319-133,交付于2011年,飞机编号B-6419。



    落地后飞机驾驶舱的情况:右侧玻璃破损、自动驾驶操控台明显破损,部分

飞行仪表破损。


               

               


    客舱情况:全部氧气面罩脱落、但机内没有明显破损,过道有部分餐食掉落地上。    根据新浪财经的

报道,机长曾经担任空军部队的飞行教员,技术和心理素质过硬。

    奇迹:高空、高速、无人重伤亡。

    毫无疑问,川航8633将会是一件写入航空史的“奇迹”。第一个原因就是飞机故发生时的极限条件

——高空高速。



    事故发生时川航8633的大致状态:高度32000英尺、速度450节

    根据相应的飞行轨迹信息,及事故之后的采访,意外发生之时川航正在成都市上空的10000米高空

飞行,飞行时速约为830公里每小时。在这个高度,飞机外的气压只有地面的四分之一,温度则为零下

30度。在这个高度下,飞机任何部位破裂都是“灾难性”的,第一个危机来源于机舱内外的空气压力。

因为飞机在飞行过程中都会对机舱进行人为加压,所以一旦飞机的舱体发生破损,飞机内的空气就会

直接向外高速“吹出”,将机舱内的人和东西“吸”出去。而从目前的信息来看,川航8633中唯一的受伤者

副驾驶也正是因为当时系了安全带,才未被吸出。

     第二波危机来源于巨大的温差,高空中的空气温度远比地面低,理论上来说,万米高空中的温度要比

地表温度低60度左右。此前对机长的采访中,机长也阐述了当时的情况:

     温度骤降到零下20~30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左

右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

      我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。(寒冷发抖)



      在经历1个多小时的惊魂之后,川航8633成功迫降

      在低压,低温且突发的情况下,刘传建机长能够稳定心态,调整飞机高度,并且正常执行盘旋放油、迫降

等操作,可以说居功至伟。

       完美迫降背后的“小幸运”



     值得一提的是,这次事故能完美解决,也有很多幸运的成分。

     首先就是机舱破损的位置,因为飞行安全的原因,从911恐怖袭击之后,全球的飞机驾驶舱都安装了坚

固的安全门,密封紧密的安全门在川航8633事故中将压力失控的驾驶舱与客舱隔开了,这也是为什么我们

能看到网上的视频片段中,空姐能够在客舱中来回走,并且安抚乘客。

     其次是川航两位飞行员的专业程度,首先是副驾驶即便在万米高空也没有松开腰部的安全带,让机长得

以在事故一发生之时就可以专心控制飞机。其次是正驾驶良好的心理状态,从事故发生之后的采访来看,其

曾经作为空军飞行员期间练就的良好心理,是其在事故发生之后按步骤解决此次事故的关键。

      最后,还是期待早日将此次事故拍成中国的“哈德逊河迫降”,让更多人身临其境体会到机长的英勇。

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